外形：7.5/10分
從外形上看，V6基本延續(xù)了上一代的設計。在配色上，V6就沒有上一代那么明亮鮮艷明亮了，本次選用的是灰黃色配色1260v6，這雙男款灰黃(GY)配色的鞋子屬于性冷淡風格，除了漸變的N和鞋口的黃色兩處之外，總體給人的感覺較為低調。此次1260v6還有深藍色與橙色配色可供跑者選擇。外觀方面，鞋子前寬后緊，當你豎起這雙V6，2E的鞋楦在視覺上得到了直觀的感覺。



支撐：9.5/10分
作為一雙支撐鞋，V6依舊采用了傳統(tǒng)的雙密度中底+TPU中橋的設計，確保了大體重之下的強大支撐性能。從后跟內側到足弓處使用了高密度的中底材料，在足中部高密度材料的下方一直到足弓處，搭載了硬質TPU的T-Beam中橋。

從后跟看，V6的內側厚度要比外側厚不少，這種不對稱的設計也體現(xiàn)了支撐鞋是為過度內旋跑者設計的初衷。從中底的花紋看，中底上遍布菱形塊，凸起的菱形可以有效吸收沖擊力并提供支撐。

從鞋面上來看，V6的后跟依舊采用ASYM COUNTER技術，后跟的包裹良好，能被很好地固定在鞋艙中，不會造成腳的前后滑動。

V6相比V5的一個差別是，它不在像V5那樣使用Fantom Fit熱貼合材料和工程網(wǎng)眼材料的組合，而是改用合成革替代Fantom Fit，想必也是出于增強支撐性能的考慮。



緩沖：6.5/10分
NB官方聲稱，V6的升級看點主要是在緩沖性能上，它結合了全腳掌ABZORB緩震中底，N2頂級氮氣避震與前腳掌的REVlite 超輕量中底，這三者的有機結合試圖給這款頂級支撐鞋帶來完美的緩震體驗。

答案是肯定的。在實際的測試中，這雙鞋的前腳掌和后跟的緩沖性能略有不同，不過可能是因為體重不夠的緣故，感覺還沒有發(fā)揮出這雙鞋全部的潛力。如果你穿過Vongo，再穿這雙V6的話，你肯定會體驗到他們的區(qū)別，V6真的帶來了全新的緩震體驗。

在每次十公里多的測試中，跑完之后，膝蓋并沒有什么不舒服的感覺。除了腳感偏硬，V6的緩沖性能還是相當給力的。相信這款1260v6在全馬的賽場上更能發(fā)揮長距離緩震的特點，帶給馬拉松運動員最舒適的體驗并跑出更好的成績。

實著：7/10分
根據(jù)編輯部同事的反映，這雙鞋的尺碼上會偏大一些。前腳掌的2E的寬度也使得空間變得很大，根本不會有擠腳的感覺。V6的透氣性適中，可能是因為V6是作為秋冬的款的鞋子來主推的，所以進氣量不大，但也不用擔心因此而感覺很悶，舒適的上腳也是專業(yè)馬拉松鞋款所必須的。

說實話，因為在上馬賽前且雨季的關系，我并沒有試過跑很長的距離。在測試的過程中，V6上腳的感覺略微有些沉重，可能是我比較瘦小的緣故。不過從短時間的接觸上來看，它的頂級支撐型所體現(xiàn)出來的優(yōu)勢帶來的重量上微弱的劣勢是完全可以接受的，所謂魚和熊掌不可兼得，1260v6頂級的舒適性完全能夠吸引專業(yè)的跑者。



V6是一雙針對后跟著地的跑者設計的跑鞋，從后跟的N2緩震墊，T-Beam中橋足以看出這點。但V6讓我覺得非常舒服的一點是前掌輕薄的感覺，ABZORB與REVLite超輕量中底的結合讓這雙鞋也適合較快配速的訓練。

在熱身階段，穿這雙鞋跑6分-5分的配速是最舒服的，V6的重量基本上沒有任何影響，除了可能因為體重小踩不動，會感覺后跟偏硬。在5分-4分半配速，4分半-3分50配速這兩次測試中，V6的鞋重對速度還是有一定的影響的。

防滑：8.5/10分
V6的大底外側后跟處采用了N Durance的硬質耐磨橡膠，其余地方都是軟質的吹塑橡膠。小孔圓角矩形的華夫餅紋路使得V6無論是在石子路上還是瓷磚上都不太容易打滑，如果作為一雙通勤鞋，V6還是完全可以勝任的。



耐久：8.5/10分
上馬之前沒太跑長距離，幾次短距離路跑積累下來，大底的紋路基本上沒有什么磨損，我們相信V6的使用壽命應該會比較長，預計可以跑下9-10場的馬拉松。

總結
作為V5的升級款，升級款V6著重于改善緩震性能。可以說，V6的避震配置堪稱奢華，它結合了ABZORB緩震中底，N2頂級氮氣避震，REVlite超輕量中底。在支撐上延續(xù)了頂級支撐的傳統(tǒng)，同時運用了T-BEAM高強度中橋與雙密度中底，絕對是過度內旋跑者的福音。工程網(wǎng)面貼合足型，保證了透氣性和包裹性。V6作為NBx，它的性能無容置疑。

• 
  新百倫SC Trainer v2男子馬拉松跑鞋

  參數(shù) - 圖片 - 口碑 - 資訊

  發(fā)售價￥14991730人想購買
  更多優(yōu)惠券

  領券購買