第一次上腳是2月14日，由于跟腱受傷耽誤了冬訓，運動能力下滑很多，此消彼長之下體重卻達到了67公斤，漲了7公斤，但不得不說，過年大餐是真的好吃，增加完的體重，也就是我訓練的動力。

7個周時間后，目前算是結束了恢復階段，體重回落到61.5公斤，訓練節奏由最初的小心試探變成了大膽按照正常節奏推進。



隨著身體狀態逐漸恢復，對NEXT%3的測評剛好呈現一個正相關的階段趨勢，不同階段有著不同內容的課表可以穿上它去實際感受。

慢跑沒有測，原因懂的都懂，當然這是結合了自身的情況和用鞋習慣，并不是說慢跑就不能穿這雙鞋，實際生活中想怎么穿，在哪穿，各人有各人的自由。

第一階段-前50公里
第一次測試比較隨意，剛好是周二，晚上有速度訓練的安排，剛巧也是傷后恢復訓練第一次速度訓練，按照課表跑了三組，整體負荷點到即止。

特別輕，42碼單只重量僅183g穿在腳上確實輕盈，其次是無論直道還是彎道上落地與過彎都感覺更穩，這是前掌部分寬度加大和整體造型變更帶來的升級。



由于配速不快，第一次上腳并沒有過多的感受，腦海中閃過的念頭就是——NEXT%順利由2升級到3了，如果是比賽用鞋選擇，那么由2換成3去參賽我會順其自然的接受而且不會擔心賽場表現出岔子，不會有前序產品迭代的遺憾，不過當時也沒有特別明顯的驚艷感。

如果順從內心的話，首次感受就只有這么多，更多的細節和想法我想是需要更多次的測試與刻意留心才能得出的。

第二次場地從操場換成了常規馬路，一堂變速跑耐力訓練世紀公園4圈剛好20k，每5公里中間穿插兩次變速，測試配速第一次跑進330。



來到公路，NEXT%3的穩定性表現更加出挑，中底形狀由原本的流線型換成了現在的幾何切割形態，鞋跟不再上翹而是變成了更方正的一個"平臺狀"。

感受更深在于前后兩個區間的對比，前半部分的訓練，能明顯感覺到鞋子的輕和落地的穩，但腳感似乎變得有點不是那么靈動，似乎跟預想的穿上就有不自覺前進的助推感不太一樣。

這種感覺應該是ZoomX泡棉厚度增加的結果，ZoomX本身的特性是輕質，柔軟且彈，但并非硬彈，實際穿著下來就會有一種相對偏軟但并不特別彈的感覺。

事后再回頭，發現ZoomX泡棉加厚之后，緩震的升級對于腳感的維持有了更好保障，而對于耐力訓練和馬拉松來說，減少沖擊力帶來的疲勞感是更主要的，再搭配與前兩代相同配置的FLYPLATE碳板，保證回彈與助推，所以穿著NEXT%3在這次耐力訓練的后半部分才會有越跑越順的感覺。



問題也出現了，掉跟的感覺有點明顯，尤其是我正常腳碼42.5，但這雙鞋才42都能感覺到的話那就有點不妙，就像鞋子的腳跟部分被割裂了出來，其他的部分包裹的很好在發揮作用，但腳后跟這塊卻是每步都有種若即若離的感受。

或許對平均配速影響并不會太大，但想要提速的時候，就有點糟糕了，掉跟的感覺會放大，腳跟在鞋腔內滑。在第三次的測試中仍舊是世紀公園20公里，但課表換成了5公里快5公里慢輪替，完成慢組后發現想要跑到快組的配速要求卻總是差了一口氣，鞋跟似乎有自己的想法。

第二階段-后50公里
第一階段結束后，我才開始查閱這雙鞋的一些細節并與實際相對照，比如中底泡棉厚度，造型和部分結構的變化等，然后對照著開始了下一段的測試。

3月最后一次強度課放在了盧灣體育場，一個節奏跑剛好用以檢驗一個月的恢復進度，同時也想看到配速提升后NEXT%3的表現。



穩定320上下配速出發，最后兩公里將配速跑進了310，平均配速318完成萬米，驚喜的是在跑前特意加固鞋帶后，這一次并沒出現掉跟情況，十分跟腳，對于后程配速的維持仍舊優秀。

或許是我自身太多慮，會感覺跑道本身夠軟，而加厚的ZoomX中底踩在跑道上就會不夠干脆，反而會讓腳板心在前幾公里繃緊的有些累，但驚喜之處在于相較以往厚底碳板鞋過彎表現，NEXT%3展現出了更穩定的落地與過彎節奏。

周末15公里變速跑(1公里快跑配速310左右然后250米慢跑)，這堂課也標志著測試配速進入到最快的階段。

當回到馬路上關于泡棉過厚腳感過軟的顧慮就隨之減退了，落腳下去只會感覺這樣厚度的ZoomX給足部和關節帶來了足夠安心的緩震與平穩觸地，同時亦有充足的能量回彈滿足高配速推進的需要。



本來對這雙鞋在操場的表現是沒有特別滿意的，第6次的測試更是趕上了雨天，也好，正巧跑道和雨戰一起給測了。

或許是對雨勢的關注吸引了大部分注意，沒有刻意去思索鞋子的情況下，這堂課跑的格外出色，鞋子在加速，過彎穩定和防滑方面的表現都展現出了作為市場領頭羊的風采。

上一次在那種踩在跑道上太軟腳板心不舒服的感覺也沒有出現了，難道是上次配速不夠，打開的方式不對？

值得一提的是鞋面，雨水澆落或踩過水潭浸濕后鞋面展現了良好的"斥水性"——也就是鞋面沒有因為下雨而變得厚重或者支撐性降低出現塌陷，也沒有因為濕水后鞋面"變硬"頂腳。



對NEXT%3的整個測試過程，從2月14日持續到了4月6日，52天，7個周，測試了7次，總距離呢？剛剛好100公里。

先說結論，實測下來我個人認為Nike Vaporfly NEXT% 3仍舊保持了在頂尖競速跑鞋中的地位，而且有著更低的駕馭門檻，甚至可能有人初上腳會覺得腳感"太舒服"而少了一些銳利感。

但絲毫不用懷疑它的競速性能，只是這一代腳感舒適度更好，也確實更適合長距離續航了。

做到了延續與革新，畢竟第一眼看見這雙鞋，你就能知道它必定是歸屬于VaporflyNEXT%家族，更具幾何線條切割感的造型，則讓你能很確定地它是這個家族中新的成員。



與NEXT%2相比，這雙鞋最關鍵的升級體現在輕量化設計，以個人的穿著感受來說，耐克達到了想要的效果。

鞋子的輕其實不僅是重量的體現，中底幾何形狀的改變是實現輕量化的關鍵，通過對不必要的泡棉進行削除讓NEXT%3重量得以降低。

同時僅憑造型它也能給我帶來競速的暗示。重量之外，造型也能影響到鞋子的"輕"，舉個例子，Alphafly絕對是一雙輕量化的頂級競速鞋(熱知識，現男子馬拉松世界紀錄正是基普喬格穿著AlphaflyNEXT%2跑出來的)，但更厚的鞋底與相對"臃腫"的造型會讓很多人總有一種穿著后覺得足底有一大坨的感覺，這種反應其實已經實質性影響到了鞋子的輕量化。

鞋身外側面中底切掉了一塊三角形的泡棉，中足底部泡棉同樣被掏空了一塊使FLYPLATE碳板外露可見。



大底橡膠變薄有更多空間替換成了輕質化的ZoomX泡棉填充，遍布前掌的鏤空孔眼，都進一步為鞋子重量實現了"減負"。

在NEXT%3的鞋底上，我們可以看見鞋子的每一個部件都標注了重量，同時可以看見接觸地面的部分也采取了"鋸齒化"造型，比一體化能夠使用更少的泡棉，這樣的造型也能夠減少跑動過程中的內旋，提高落地和過彎的穩定性。

鞋面沒有說的太多，其實是因為我個人對鞋面的敏感度并沒有那么高，只要它不會讓我難受，那么就不會過多去關注它，但第六次測試雨戰的表現，讓我可以有足夠理由認可NEXT%3的鞋面。

Flyknit的鞋面并不陌生，4%時代就有的產物，更近一點比如包裹度甚至有點過于強烈的那雙TempoNEXT%上都是，但這一代的鞋面在延續其支撐性的基礎上，柔軟度做了恰到好處的提升，所以在幾次穿著過程中，我并未因為鞋面感受到任何不適過，而腳尖部位覆蓋硬質區域取消后對于腳部有了更大的活動范圍，整體穿著的感受就是——跟腳但不勒腳。



與Afphafly的Atomknit鞋面相比，這雙鞋的鞋面比Alphafly一代的更有支撐感，而相對與Alphafly二代來說，則柔軟度恰到好處。

Alphafly二代的鞋面在保證支撐性的情況下整體堅硬程度會讓有些人感到不適，二代的壓縮鞋口有多難穿進去就不提了，堅硬的鞋頭很多人也是吃過苦頭的，所以NEXT%3的鞋面舒適度和功能性都可以說得到了充分的保證。

這款鞋的中底柔軟度會讓人想起Streakfly，這是泡棉加厚之后帶來的結果，腳感也必定更加柔軟，但與前兩代無異的FLYPLATE碳板結合之下，腳感并沒有大變，而是通過輕量與緩震的升級，讓每一步所耗費的能量更少而所受的壓力更小，從而實現更適合長距離表現的目標。

鞋跟部位的開口過大與鞋舌部位包裹度下降是需要我每次跑步前思索檢查的一個隱憂，雖然不至于從鞋子內脫離，但足跟與鞋腔若即若離的感覺對奔跑節奏與精神專注度的破壞就足以讓我抓狂了。

從使用痕跡上看，鞋跟部位的耐磨性似乎并不如前序兩代，而變薄2mm的前掌大底能抗多久，尚且需要里程去檢驗。

偏軟的腳感會讓我偶爾有加速能力不足的"泄力感"，即使后兩次測試在場地的表現優異，但在馬路上的時候這種感覺仍舊存在。

升級之后的腳感或許可以說讓更多人駕馭的難度更低，但如果換個角度看，或許也可以說它在追求太過舒適的一種腳感，但卻不可避免的剝離了自身的競速感。

以上就是我個人在過去這段時間用100公里的里程對Nike Vapor fly NEXT% 3實際上腳后所得出來的一些感受，而且不涉及價格話題，由于訓練經歷，模式和個人跑動特點和穿著喜好存在差異。

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  耐克FB7937 VAPORFLY NEXT% 3女子公路跑鞋

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