JORDAN CP3.VII AE XDR籃球鞋實戰測評

2018-09-24 閱讀[1464]

導讀：JORDAN CP3.VII AE XDR，優點是輕巧，反應性和靈活度極高，穩定及抓地性能出色。缺點是透氣性能差，足踝支援偏弱，緩震性能只集中前腳掌，腳跟容易出現疲勞。

CP3.VII AE籃球鞋的設計靈感取材自跑車，但設計師Justin Taylor好像不是為Chris Paul制造一雙籃球鞋，他是考慮如何制造一輛能于場上駕駛的跑車。他想出于鞋身兩側載有點像Ferrari概念車Sergio的引擎通風口，以Chris Paul兩名子女作車輛識別號碼，甚至鞋跟加上車尾燈作裝飾。這輛球場上的跑車，作為日常使用相當足夠，但對于分秒必爭的季候賽，一般的設計并不足以應付這激烈競賽，因此Justin Taylor為CP3.VII 改造出CP3.VII AE。

CP3.VII AE與CP3.VII最大分別為其鞋面，由皮製的通風口面改為全密封的人造革和織物鞋面，減低了整雙鞋的重量。無縫鞋面雖然用上熱熔技術來製造，它并不像Hyperfuse結構般帶有網面，令整體的透氣性能全面降低，于室內穿上兩至三小時已感悶熱。但又可曾見過任何比賽用的跑車裝上空調設備呢? 大多為減輕車架重量而改良及刪減多馀的設備，作為專業運動員的Chris Paul相信早已習慣了吧。

JORDAN CP3.VII AE XDR籃球鞋實戰測評

CP3.VII AE鞋身另一大改造非外露的FLYWIRE莫屬，設計不像以往的FLYWIRE鞋款般，單以鞋帶作固定點，而是運用上方的一組纜索連貫低下另外的FLYWIRE，曝露的架構與吊索橋理念相同，帶來輕巧的結構及穩定能力。

假如只留意FLYWIRE，或者感到這曝露的架構只是設計師為大家帶來的一點有趣的外形。當細心硏究，便發現內外兩側的鞋帶孔以長條形設計，但為何只有這四個鞋帶孔?這設計令我著迷。曾嘗試搜尋過很多資料，可惜JORDAN BRAND也沒有公佈為何有這樣設計，網上也找不到相關解釋，就連訪問Chris Paul時亦得不到答案，真是弔詭。

設計師Justin Taylor于發佈CP3.VII時，經常提及鞋子為一輛跑車，那麼以跑車設計角度來看看這雙CP3.VII AE，迷團隨即解開。

每輛汽車都擁有一套完整的懸掛系統，當行駛時受到地面不平的沖擊及震動，懸掛系統便起了舒緩及吸收沖擊和震動的作用，為駕駛者帶來舒適的效果，并同時防止車上的部零件損壞，而懸掛系統與車架之間則製造空間來穩定車身。以F1賽車為例，Steering axis和Pushrod穿過車架的特設有空間，為軚軸提供固定的緩沖空間，讓比賽時更加穩定。

CP3.VII AE利用相同原理，以鞋帶及FLYWIRE建造類近的懸掛系統，于較大移動幅度的鞋面位置設計成長條形的鞋帶孔穿上后并收緊鞋帶，外層的FLYWIRE被拉緊，同時讓鞋面貼合雙腳，提供包覆效果而靜止時，與一般的鞋帶系統無異，但當急速煞停，鞋帶及FLYWIRE的懸掛系統發揮舒緩作用，受壓一方的鞋帶因鞋孔加長而製造緩沖空間，腳面不至被FLYWIRE繃緊狀態而引起不適，另一側的FLYWIRE拉緊讓雙腳保持穩定，左右移動尤其明顯。

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當首次穿上時，如何綁緊鞋帶也找不到鎖定的感覺，這得要花點時間來調校和適應。而要讓整套系統帶來鎖定作用，便需要穿上所有鞋帶孔，因最后的鞋孔設于足踝處同時沒有緩沖設計，可減低雙腳與鞋面所出現的移位及滑動情況，有助鎖定雙腳。整個懸掛系統完全發揮出 DYNAMTIC FLYWIRE的設計概念，配合低筒的鞋領，更增加了雙腳的靈活性。

懸掛系統雖好，但整雙CP3.VII AE以低筒設計，FLYWIRE設置并沒有覆蓋足踝，不能為雙腳的足踝帶來充分的支緩及保護。而鞋面的物料稍硬，屈曲時或會出現腳面不適，建議穿上一雙厚襪子較佳。不過厚襪子亦衍生另一問題，鞋面透氣已經極低加上偏厚的軟綿鞋舌，再配合一雙厚襪令問題加劇，透氣能力更差。假如對透氣性要求較高的球員，那要考慮它是否真的適合自己。

低筒的鞋領好像已成為控球后衛的指定設計，可為足踝提供較出色的靈活度，而CP3.VII及CP3.VII AE亦不例外選用低筒設計，同時也是屬于JORDAN BRAND中少數的低筒鞋款鞋跟設計較簡約，只是于鞋跟內增加隔棉的軟墊，填補阿基里斯腱與內靴間的空隙，設計最有效是讓雙腳貼緊鞋跟，鎖定腳跟并減低脫離鞋跟的情況，為活動時帶來舒適效果，設計非常體貼可是CP3.VII AE僅是雙低筒的籃球鞋，亦沒有加入額外的鞋跟穩定支架或其他技術。于實戰過程中，我也曾因落地時誤踏防守球員的腳而受到輕微扭傷，足踝支援上偏弱，因此不用期望它能帶來甚麼足踝保護而在早前跟Chris Paul的訪問中，他曾提到將推出的CP3.VIII鞋筒將更低，未知會否保留該軟墊設計，真是令人期待。

鞋跟最獨特的設計，相信是這JUMPMAN標志和類似 Chris Paul外公曾經營汽油站的徽章，設計師同時隱藏了細小的車尾燈于底部，有些像AIR JORDAN XIV的設計概念，讓CP3 VII AE帶來更多跑車的味道。

CP3.VII AE中底用上一款較新的緩震技術PODULITE，它是由另一款緩震技術PODULON所演變而成PODULITE和PODULON 技術相苦，同樣于中底主要受壓的位置加入泡棉來提供緩震，這概念與NIKE中的LUNARLON相同，但不同的是JORDAN BRAND 于配有 PODULON或PODULITE 鞋款上刻意設計鞋底，于受壓位置設計稍微凸起的區間，令反應性提高。而PODULON與PODULITE的分別為其製造的塑膠密度，根據官方的公布PODULITE比PODULON更輕，因應其物料及塑造的密度有所分別，穿上PODULITE鞋款的感覺明顯較軟，可惜CP3.VII AE是雙輕量化的低筒鞋，這真的很難分辨。

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因為Chris Paul球場上的高速移動，CP3.VII AE于前腳掌設置了PODULITE 技術，并于鞋底的主要受壓位置，規劃出五個凸起的區間，而最特別之處是設計師于大腳趾骨下(約第一節蹠骨頭位置)，用上一片六角形的ZOOM AIR，因該處屬較常受壓的位置，所以利用ZOOM AIR來提升緩震效果。可惜是腳跟位置并沒有任何緩震技術，過長時間穿著較易出現疲勞感，同時缺乏起跳所需的爆發力。

當初次穿著CP3.VII AE時的感覺較奇怪，因前腳掌設有特別的區間，走動時感到比腳跟有點高，但經多次走動便能適應CP3.VII AE中底的厚度只是與一般鞋款無異，但反應性則帶來驚喜。一般鞋底越薄，反應性能亦相對較高，但這次Justin Taylor為CP3 系列帶來了不一樣的感覺中底前腳掌選用的PODULITE 感覺相當軟，而彈性不明顯，感覺如車上的座墊，為雙腳帶來舒適，同時鞋底凸起的區間直接與PODULITE連上，每當接觸地面都能感受到該凸起設計所帶來的推動力，這不像FLIGHTPLATE系統所帶來的起跳動力和力量，它更像田徑場上的跑鞋，觸發雙腳向前跑的推動力，讓雙腳擁有更高反應，對于經常于球員身邊穿插的控球后衛非常適合，怪不得Chris Paul 于訪問過程中形容它是出色的一對CP3鞋款。可惜，ZOOM AIR的反饋感覺較弱，跟PODULITE凸出的區間成強烈對比，假如全面使用PODULITE技術或會帶來更好的表現。

CP3.VII AE的鞋底以魚骨紋形成，主要集中于外側及前腳掌凸起位置，增加抓地能力，而凸起的位置與地面提供更多的摩擦力，有利于急停及轉身測試所穿的是CP3.VII AE X，鞋底選用XDR耐磨物料，提高了鞋底的耐用度，但它好像不受室內的木板地面歡迎初次于室內測試時，發現數次煞停時，抓地力不太討好，幸好中足配置了TPU穩定板，提供適當的穩定能力。當經過一輪熱身適應后，問題亦漸漸淡化，抓地性顯得較佳，相信沒有XDR物料的款式抓地能力或會更高。

優點：輕巧，反應性和靈活度極高，穩定及抓地性能出色。
缺點：透氣性能差，足踝支援偏弱，緩震性能只集中前腳掌，腳跟容易出現疲勞。